Эксперт: «Метро для Уфы - неэффективно, будущее за рельсовым транспортом»

К 2030 году, уверен эксперт, по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» показатели должны вырасти. Он назвал это результатом системной командной работы республики с федеральным центром, благодаря которой регион с самого начала попал в приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги» сразу с двумя агломерациями — Уфимской и Стерлитамакской.

- Национальный проект  «Инфраструктура для жизни» расширяет задачи и делает их более глубокими, не только приведение дорог в порядок и повышение безопасности, - поясняет Рустам Баязитов. - Благодаря тому, что попали изначально, пришли большие деньги, пришли технологии, пришли возможности. Где-то с заковыками, где-то с проблемами, но в плане приведения дорог в нормативное состояние сделано очень много. Я уверен, что еще будет много сделано. Задачи стоят, дорожная карта прописана, она выполняется. Не всегда так быстро и качественно, как хотелось бы, но мы двигаемся вперед, и нам есть о чем говорить, и есть чем гордиться.

Особое внимание эксперт уделил реконструкции трассы Уфа-Оренбург. Участок в обход Стерлитамака расширяют до четырех полос с разделительной полосой, что соответствует первой категории магистралей. Однако он считает это только началом.

- Желательно довести такую дорогу до Кумертау и до границы республики. Вопрос упирается в финансирование, но плановая работа ведется, - добавил Рустам Байронович.

Эксперт напомнил, что Уфа - исторически сложившийся город на полуострове, который является крупным транспортным узлом, объединяющим несколько федеральных трасс. Он привел показательную цифру: на 0,5 процента территории республики эксплуатируется 25 процентов подвижного состава, не считая транзитного транспорта. Одним из минусов города он назвал недостаток мостовых переходов. Запуск Восточного выезда решил задачу соединения федеральных трасс М5 и М7, но старые сооружения, включая Затонский мост, требуют срочной реконструкции из-за повышенной нагрузки.
 
- Любое мостовое сооружение требует постоянного контроля. Закрытие вызовет трудности, но их можно минимизировать грамотным информированием граждан, - заявил он, приведя в пример удачный ремонт моста через реку Берсувань, где заранее предупредили водителей, расставили знаки и нарисовали полосы движения, благодаря чему работы прошли быстро и с минимальными неудобствами. 

В перспективе эксперт перечислил ключевые проекты новых переправ: в створе улиц Комарова и Интернациональной, которая свяжет Черниковку с Затоном, «Южные ворота» в Кузнецовском затоне, а также дополнительные мосты в сторону Затона и у железнодорожного моста. 

- Проектов достаточно много, с моей точки зрения, эффективных с точки зрения транспортной доступности, многие из них уже реализованы и работают, — добавил Рустам Баязитов.

Отвечая на вопрос о метро, Баязитов сослался на расчеты специалистов Высшей школы экономики: для Уфы этот проект неэффективен из-за масштаба города. Вместо этого он сделал ставку на развитие рельсового транспорта и крупноформатных автобусов.

- Если 100 человек поедут на личных авто, они займут квадратный километр. Если сядут в один автобус - 50 квадратных метров. Это простая математика пропускной способности и скорости передвижения. Мы вынуждены ограничивать использование личного транспорта и расширять возможности общественного, - отметил эксперт. - Это не тренд Уфы, это общемировое требование времени.

Рустам Баязитов призвал с пониманием относиться к дорожным ограничениям, напомнив об успешных примерах реконструкции Демского путепровода, развязки на проспекте Салавата Юлаева, строительства подземных пешеходных переходов у монумента Дружбы, а также реконструкции моста в Затоне. 

- Тогда было много эмоций и пробок, сейчас - красота, и люди забыли об этом, - подчеркнул член Совета по правам человека. - Временные неудобства ведут к улучшению дорожной сети и повышению транспортной доступности.

Итоговая цель, по словам Баязитова, - обеспечить безопасность и скорость передвижения граждан при условии соблюдения безопасности дорожного движения. Дорожная карта прописана и выполняется, несмотря на объективные сложности с финансированием в текущих условиях